若桜鉄道線　八東駅　列車交換設備設置工事の記録

２０２０年３月１４日、八東駅の列車交換設備が供用され始めました。

ここでは、管理人が記録した、列車交換設備設置工事の様子を、時系列に沿って紹介します。

なお、以下の撮影は駅ホームまたは鉄道用地外の道路から行っています。

若桜鉄道線史上初の列車交換（２０２０年３月１４日）

初の列車交換の瞬間です。小雨が降る中、運用が始まったばかりの若桜号（１３５１Ｄ）と、八頭号（１３５２Ｄ）がすれ違います。

２０１７年１２月１２日（工事着工前）

工事着工前の、若桜方の様子です。貨物取扱があったときの名残で、緩いカーブがありました。２０１７年３月に「鳥取県東部地域公共交通網形成計画」が策定され、ここ八東駅に交換設備が設置されることになりました。

郡家方の様子です。ホームの向かいは、地元住民の手により花壇が整備されていました。策定当時、管理人は、本当にここに交換設備ができるのか、半信半疑でした。

上の写真と同じく郡家方です。若桜方と同じく、貨物取扱の名残のカーブがありました。若桜鉄道転換前後あたりまでは、旧貨物ホーム側（写真左方）へ向かう側線が本線から分岐していて、しばしば保線車両が止められていました。側線や分岐器は撤去されましたが、ワフ35597保存のため、側線が復元されました。（本線とはつながっていません。）

八東駅駅舎です。入り口向かって右側の石碑は、登録有形文化登録の碑です。写真では入り口向かって左に自動販売機がありますが、後に移動されました。自動販売機の側面には、木目調のパネルが張られていました。かつては、写真左側の反射ポール付近に電話ボックスもありました。

２０１８年１０月８日（工事着工後）

若桜方の様子です。ついに交換設備の工事が始まりました。ホーム向かいに小型の重機が入り、花壇が撤去されました。また、新ホームのスロープの基礎工事が始まっていました。

ホーム若桜方から見た郡家方です。

八東駅裏から見た様子です。ここに新ホームのスロープが設けられるようです。

工期は２０１８年８月２４日〜２０１９年２月２８日と表示されていました。

自動販売機が駅舎向かいに移動されました。また入り口には丸形電灯が取り付けられました。駅舎にレトロな雰囲気を出していく取り組みは、「昭和」などをデザインした水戸岡氏の助言から始まったようです。

２０１８年１０月１４日

若桜方です。新ホームのスロープのコンクリート型枠が設置されました。

駅裏から見るスロープの型枠です。

新ホームの基礎工事も始まりました。

信号機の基礎でしょうか。後方には枕木が搬入されていました。

単線の八東駅と「さくら４号」。「さくら４号」は約１年半後にリニューアルされ「若桜号」になります。

２０１８年１０月２７日

新ホームのスロープが姿を現しました。

新ホームの基礎工事も進んでいます。

２０１８年１１月１１日

若桜方です。分岐器が設置される付近に目印がつけられました。

郡家方では、信号用機械室の基礎工事が始まりました。

新ホームのスロープです。

新ホームの支柱が搬入されていました。

２０１８年１１月２１日

　郡家方では、分岐器の組み立てとその設置準備が始まりました。

分岐器の組み立て作業です。

郡家方より、分岐器の組み立て作業を観察。

　新ホームの支柱も組み立てられました。

駅裏より、新ホームの基礎と支柱の様子です。

工事中の八東駅と旧「隼号」。

２０１８年１１月２３日

若桜行の列車内から工事中の八東駅を見た様子です。

八東駅を出発した若桜行旧「隼号」と新ホームのスロープ。

２０１８年１１月２５日

若桜方の分岐器も組み立てられていました。

分岐器の製造元は「鉄道機器株式会社」のようです。

　若桜方のレールに「出発信号機」の書き込みがありました。この付近に設置されるのでしょうか。

２０１８年１２月２日

スロープとホームがつながりました。

新ホームが形になってきました。

駅裏若桜方にバラストが搬入されていました。

２０１８年１２月１６日

若桜方に分岐器が設置されました。分岐器設置にともない、４０ｋｍ／ｈの制限がかけられました。

郡家方にも分岐器が設置されました。こちらには速度制限はかけられていません。

　新ホームにはブルーシートがかけられています。ホーム上にコンクリートが流し込まれたようでした。

２０１９年１月２０日

　ホーム通路の工事が始まりました。この工事の間は、駅舎とホームの間の通行ができなくなりました。

駅舎入り口にも、通路工事中の案内板が立てられていました。

案内板です。八東駅ホームの入り方は、駅舎を通り抜ける方法と、旧貨物ホーム付近から直接ホームへ入る方法とがあります。う回路として、直接ホームへ入る経路が表示されていました。

ホーム通路工事中は、駅舎から直接ホームに入ることはできないようになりました。

２０１９年３月２日

新ホームスロープに柵が設置され、旧ホームのスロープの基礎工事が始まっていました。

２０１９年３月１２日

工期が延長になっていました。

新ホーム上にアスファルトが敷かれ、点字ブロックも設置されました。

２０１９年３月１９日

旧ホームのスロープが姿を現し始めました。

新ホーム側の路盤の工事が始まりました。

竹市踏切より、工事中の八東駅と新「隼号」です。

２０１９年４月１７日

旧ホームのスロープの基礎が完成しました。

　新ホーム側の枕木の設置が始まりました。

２０１９年４月１９日

新ホーム側のレールが敷設されていました。

軌陸車（レールの上を走ることができる自動車）がやってきていました。なんと、この軌陸車はレンタカーでした。

後ろから見ると、軌陸車の鉄道用車輪がよく観察できます。

２０１９年８月１３日

　旧ホームのスロープにも柵が設置され、アスファルトの舗装も完了していました。

新ホーム側のレールの敷設が完了していました。

２０１９年９月１６日

出発信号機と構内踏切が設置されていました。

郡家方の出発信号機です。使用前なので、そっぽを向いています。また、写真左側に信号用の機械室も設置されているのが見えます。

竹市踏切の若桜方に場内信号機が設置されていました。こちらもそっぽを向いています。

２０１９年１０月１４日

ＡＴＳの地上子が設置されていました。

２０１９年１２月１５日

出発信号機が正面を向き、黒幕が被せられていました。

ワフも整備途中です。

２０１９年１２月２９日

新ホームに駅名標の支柱が立てられていました。

新旧ホームともに、新しい停止位置目標が設置されていました。黒いシートで覆われています。

旧ホームの待合室にも、新しい停止位置目標が取り付けられました。

旧ホームの、新旧停止目標。手前から、旧２両用、新、旧最長編成用。旧最長編成用の停止位置目標は、気動車用と客車列車用の２種類があります。

塗装整備成ったワフ。

２０２０年２月１６日

　新ホームに、駅名標が取り付けられました。

　八頭町報には、新ダイヤが掲載されました。

２０２０年３月１４日

ついに交換設備の供用が開始されました。信号機が作動しています。初日は、係員が構内踏切の作動確認をしていました。

新しい停止位置目標のシートも取り外されています。旧ホーム側には、手前の気動車用、奥の客車列車用の２種類の停止位置目標が設置されています。客車列車用の停止位置目標を準備するということは・・・？？

旧ホーム郡家方です。

新ホームから郡家方を望みます。

　駅舎内の時刻表が新しくなっていました。ただし、のりばが書かれていません。ホームにも、のりばの表示は見当たりませんでした。駅舎に近いホーム、即ち旧ホームが１番線であろうかとは思いますが。

列車交換設備供用初日の様子

若桜鉄道史上初の列車交換が行われる直前の竹市踏切の様子です。１３５２Ｄが八東駅に進入していきます。列車交換設備供用初日は、八東駅前後の踏切は正式には作動しておらず（作動はしていましたが）、踏切保安係が遮断機を開閉していました。

竹市踏切付近にて。１３５２Ｄが八東駅に進入していきます。一足先に、１３５１Ｄが八東駅に停車していました。

上り下りともに出発信号が青になりました。無事に若桜鉄道史上初の列車交換が行われました。

列車交換設備供用初日、才代第二踏切も作動はしていますが、踏切保安係が遮断機を開閉していました。

才代第二踏切付近にて。列車交換設備供用初日の、若桜鉄道史上三回目の列車交換です。ちなみに、二回目の列車交換時には記念式典が行われていました。コロナウィルスの流行が近づいている時期でしたので、式典も縮小されたようでしたし、管理人もあえて式典には近づきませんでした。

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